MotoGP може да въведе таван на разходите. Според Карлос Еспелета, това ще помогне за изравняване на силите и ще направи шампионата по-атрактивен за други производители.
Таванът на разходите беше въведен в F1 през 2021 г. Целта на тази мярка беше изравняване на силите между по-големите и по-малките отбори. Непосредствено преди въвеждането на тавана най-добре финансираните отбори харчеха над €300 милиона годишно. Въвеждането на тавана доведе до това, че почти автоматично отборите и преди всичко производителите започнаха да генерират излишъци. Това позволи на марки като Ауди и Кадилак да се присъединят към F1 тази година
Като има предвид този прецедент и следвайки това, което те считат за логичен път, висшето ръководство на MotoGP е решено да следва същата стратегия. Според Карлос Еспелета това би могло да бъде много полезно за всички.
„От страна на организацията ние категорично искаме да въведем таван на разходите. Ние сме били много ясни по този въпрос пред производителите. Важно е да внесем известна доза рационалност в начина, по който работим“, заяви Еспелета.
„Ще бъде много трудно да постигнем това. Това е и много амбициозна цел, защото производителите са изключително свързани с фабриките си. Всички те имат различни реалности, различен произход и различни организационни структури. Това е нещо, което трябва да проучим, но където има воля, има и начин. Сигурен съм, че ще успеем. Никога не сме имали таван на разходите в MotoGP, защото никога не е имало нужда от такъв“, добави спортният директор на MotoGP.
Някои производители като Хонда и Ямаха отделят наистина огромни средства за MotoGP. Това им позволяваше да доминират в миналото и да могат да се развиват. В същото време Априлия разполага с най-малкия бюджет, което беше сериозна пречка допреди 2-3 години. Според информацията Хонда отделя близо €80 млн. за MotoGP годишно, докато тази на Априлия е €20 млн. Въпреки това марката от Ноале води в шампионата, докато съперниците им от Сакура заемат четвъртото място.
„Има едно уточнение, което според мен е много важно: нямаме проблем на пистата. В момента виждаме, че някои от производителите с по-малки бюджети постигат по-добри резултати от останалите“, подчерта Еспелета.
Еспелета е провел разговори с производителите и отборите за установяване на новата търговска рамка. Тя урежда отношенията им с организатора през следващите пет години
По време на тези преговори производители като Априлия и Дукати лансираха идеята за премахване на един от двата мотоциклета, с които разполага всеки пилот по време на тестовете. Техният мотив е, че това ще помогне за намаляване на разходите. Но според последната среща за Комисията за Гран При, проведена във Великобритания, на практика сложи край на това предложение. „Пред нас се открива възможност. Мисля, че някои от производителите имат значителна възможност да намалят бюджета си“, заключи спортният директор на MotoGP.
MotoGP sedang mempelajari kemungkinan menerapkan budget cap seperti yang digunakan F1 sejak 2021.
Direktur Olahraga MotoGP, Carlos Ezpeleta, mengatakan tujuan utamanya bukan untuk membuat persaingan lebih ketat, karena saat ini pabrikan dengan anggaran lebih kecil seperti… pic.twitter.com/bJmaVSdGQu
— Behind The Grand Prix (@BehindTheGP) August 13, 2026
