Астън Мартин не планира още големи ъпгрейди до края на сезона. Според Енрико Кардиле единствените новости ще бъдат свързани с олекотяване на автомобила, който все още не е достигнал минимално допустимото тегло. Очаква се това да се случи в Гран при на Азербайджан.
Астън Мартин представи само един ъпгрейд от началото на сезона. Това се случи по време на Гран при на Унгария в края на месец юли. Ъпгрейдът беше като „Б-версия“ на AMR26 и имаше промени по всяка една област, с изключение на предното окачване. В Зандвоорт Хонда пък донесе новата спецификация на задвижващата система.
Ъпгрейдът в Унгария доведе го крачка напред. В Зандвоорт тимът донесе още подобрения, което позволи на Фернандо Алонсо финишира девети и добави още две точки към актива си. Така Астън Мартин успя малко да се отдалечи от Кадилак и доближи до Уилямс
Астън Мартин планира още някои новости в следващите стартове. Но според главния техническия директор Енрико Кардиле няма да има големи модернизации до финала на този сезон.
„Това ще бъдат последните планирани аеродинамични подобрения за този болид“, заяви Кардиле пред уебсайта на отбора.
„Единственото изключение би било, ако докато разработваме болида за 2027 г. и открием нещо, което има смисъл да тестваме на пистата още тази година, за да подобрим корелацията ни. Но към момента нищо друго не е планирано.“
„Все още ни предстои да завършим програмата си за намаляване на теглото. Това трябва да стане около състезанието в Баку. От Баку нататък по същество ще караме с окончателната версия на болида до края на сезона.“
„В Баку би трябвало да сме много, много близо до границата на теглото. Това е точно там, където винаги искаш да си“, добави италианският инженер.
Кардиле коментира и въпроса за задвижващата система на Хонда. Според него японският производител продължава да работи усилено, за да може да отстрани всички проблеми и увеличи мощността.
„Хонда работи много усилено“, каза Кардиле. „В процес на разработка са няколко подобрения – както хардуерни, така и софтуерни – за да подобрим начина, по който контролираме и управляваме двигателя.“
„Проучваме доколко можем да разгърнем потенциала на тази архитектура на задвижващата система, за да постигнем необходимите ни резултати. Това е приоритетът ни в момента.“
„Вече забелязахме някои нежелани явления, когато тествахме двигателя с новите спецификации по време филмовия ден след Гран при на Унгария. Въпреки много краткия период между лятната пауза и Гран при на Холандия, Хонда успя да овладее тези проблеми.“
Въпреки по-новата версия на двигателя, Хонда продължава да има значително изоставане спрямо останалите производители на двигатели. Затова Кардиле очаква много труден уикенд на пистата Монца, където доминират дългите прави
„Ако кажа „трудна“, вероятно се изразявам учтиво. В Монца няма много дълги завои. Това означава, че има по-малко места, където пилотът и шасито могат да направят голяма разлика. Най-вече става въпрос да бъдеш перфектен в няколко завоя, а след това да разполагаш с ниско аеродинамично притискане и висока мощност по правите участъци.“
„Монца е писта, която напълно ще разкрие слабостите на нашия болид. От чисто техническа гледна точка трябва да бъдем реалистични в очакванията си. Но това не бива да омаловажава напредъка, който отборът е постигнал“, завърши главният технически директор на Астън Мартин.
One espresso. One unfiltered take on our season.
Chief Technical Officer Enrico Cardile opens up about our biggest upgrade yet, saying no to constant development, and why our 2027 F1 car will share little with its predecessor.
Read the UNDERCUT: https://t.co/Kft4yDS3lw pic.twitter.com/qTPCcFWvWL
— Aston Martin Aramco F1 Team (@AstonMartinF1) September 3, 2026
Главният инженер на Хонда F1 също коментира предстоящата Гран при на Италия. Според него пистата Монца ще бъде голямо предизвикателство за двигателя поради дългите прави.
„Монца е уникална писта с едно от най-високите съотношения на времето, прекарано на пълна газ, както и с дългите си прави участъци и едва 11 завоя“, заяви Орихара.
„На тази писта начинът, по който разпределяш ограничената енергия по тези участъци, става от решаващо значение. Това се проявява особено силно по време на квалификациите.“
„Времената за обиколка в Монца са силно зависими от мощността. С въвеждането на нашия двигател „спецификация 2“ в Зандвоорт направихме крачка напред по отношение на производителността. Трябва да бъдем реалистични за предстоящия уикенд, тъй като знаем, че все още изоставаме от конкурентите си по отношение на общата мощност“, добави главният инженер на Хонда F1.
Основният приоритет на Хонда този уикенд ще бъде не постигнато на резултат, а по-добра надеждност.
„Основната ни цел на Гран при на Италия е да подобрим управляемостта“, заяви Орихара. „От Гран при на Холандия насам работим усилено на динамометричния стенд в HRC Сакура, за да подобрим това и, по-конкретно, да постигнем стабилен и последователен контрол на горенето.“
„В Монца ще проверим ефекта от тази работа и ще извършим допълнителна настройка. Тя ще ни даде по-голяма конкурентоспособност в предстоящите състезания.“
Onto the final two European races of the season. Shintaro Orihara previews the Italian Grand Prix 🇮🇹
“Monza is a unique circuit with one of the highest full-throttle ratios on the 2026 calendar, with its long straights and only 11 corners…#ItalianGP #F1 pic.twitter.com/9hiJ6yC3kb
— Honda Racing F1 (@HondaRacingF1) September 1, 2026
