ФИА обяви официално резултатите от първата и втора серия измервания във връзка със системата ADUO (от англ. Additional Development and Upgrade Opportunities). Те са на практика идентични. Двигателят с вътрешно горене на Ред Бул Форд Пауъртрейнс е с най-добри показатели. Третата серия събиране на данни започна от Нидерландия и ще продължи до Мексико.
„Мерцедес получава една допълнителна хомологация на задвижваща система за 2026 и една за 2027 г. Ауди, Ферари и Хонда ще получат по две допълнителни хомологации за 2026 и 2027 г. в резултат на анализите от първите два периода (на измервания)“, се казва в съобщението на ФИА
Mercedes will be allowed one additional PU homologation in 2026 and another one in 2027. Audi, Ferrari and Honda will be allowed 2 additional homologations in 2026 and 2 in 2027, as a result of the first two periods analysis.
The third ADUO review period will cover Races… pic.twitter.com/Yw94JsOPrJ
— FIA (@fia) August 26, 2026
Федерацията не обяви резултатите от първото измерване. Те станаха известни непосредствено след Гран при на Монако чрез различни източници. ФИА обаче не съобщи нищо официално.
В Ред Бул бяха сериозно изненадани, че техният двигател е излязъл най-добър. Екипът от Милтън Кийнс употреби сериозни усилия в опит да промени резултатите
Висшето ръководство на концерна от Залцбург дори се срещна с президента на ФИА Мохамед бин Сулайем. От федерацията се съгласиха да разгледат и проверят още веднъж изчисленията си. Резултатът не се промени.
Основният проблем е, че от цялата задвижваща система се замерват само показатели на двигателя с вътрешно горене. През 2025 г. от ФИА опитали да включат допълнителни фактори. Производителите на задвижващи системи обаче отхвърлили предложението с основанието, че искат всичко да е възможно най-опростено. Другият проблем е, че имащите право на допълнителни разработки по агрегатите си могат да работят по цялата задвижваща система.
До момента няма индикации, че производителите са обсъждали с ФИА промяна на системата ADUO, въпреки че имаше такива коментари непосредствено след като резултатите от първия анализ станаха известни.
„ФИА проведе пълен и завършен анализ на данните, събрани при измерванията за ADUO. Убедени сме, че анализът е обоснован. Трябва да уважим и правото на конфиденциалност и интелектуалната собственост на екипите по отношение разкриването на каквито и да са детайли от информацията ни“, коментира отговарящият за едноместните състезателни автомобили във ФИА Николас Томбазис.
Томбазис допълни, че е нормално системата да еволюира. Той уточни, че това е едва първа година от съществуването на ADUO и не е неочаквано да има спънки.
