Китайският автомобилен пазар се превръща във все по-сериозно предизвикателство за BMW. През второто тримесечие продажбите на групата там се сринаха с 30,2%, докато Европа и САЩ отчетоха ръст. Проблемът е двоен – BMW изостава при електромобилите, а едновременно с това традиционният пазар на автомобили с двигатели с вътрешно горене се свива бързо.
През април, май и юни BMW Group е доставила в Китай с близо една трета по-малко автомобили спрямо същия период на 2025 г. Спадът от 30,2% контрастира рязко с резултатите в Европа, където доставките са нараснали със 7,6%, и в САЩ – с 11,9%.
Китайският спад има сериозно отражение върху финансовите резултати. Оперативната печалба EBIT на автомобилното подразделение на BMW за второто тримесечие се свива с над 60% до 629 млн. евро. Оперативният марж на подразделението е едва 2,3%.
BMW изостава при електромобилите
Една от основните причини за проблемите е позицията на BMW в сегмента на електромобилите. Китайският пазар се променя много по-бързо, отколкото традиционните премиум производители успяват да адаптират своите продуктови гами.
Досегашните електрически предложения на BMW не успяват да привлекат достатъчно клиенти. Предлаганият в Китай от 2022 г. i3, базиран на Серия 3, не успява да се наложи дори при значителни ценови отстъпки. Подобна е ситуацията и с i5, чиито регистрации са се свили рязко.
Това е особено сериозен проблем, защото китайските производители вече предлагат голям брой електромобили с модерни системи за свързаност, асистирано управление и дигитални функции. Според анализ на Reuters изцяло електрическите автомобили представляват около 46% от китайския пазар. Техният дял в продажбите на BMW в страната обаче е само около 5%.
И традиционният бизнес се свива
BMW не може да разчита и на досегашния си основен мотор на продажбите. Китайският пазар на автомобили с двигатели с вътрешно горене също се свива, което поставя германския производител в необичайно сложна ситуация.
Доскоро BMW можеше да компенсира по-слабите продажби на електромобили с традиционните си бензинови и дизелови модели. Сега обаче и този сегмент губи обем.
Според китайската браншова асоциация CPCA само през май 2026 г. новите регистрации на автомобили с ДВГ са намалели с 30 процента, наред с други причини заради повишаването на цените на горивата. Китайските производители се пренасочват бързо към електрическите автомобили и успяват да предложат модели, разработени специално за местните потребители.
Neue Klasse идва в труден момент
Голямата надежда на BMW е новото поколение електромобили Neue Klasse. Компанията възнамерява с него да навакса технологичното изоставане и да предложи продукти, по-добре адаптирани към китайския пазар.
Първите модели от новото семейство трябва да дадат на BMW по-силно присъствие в електрическия сегмент. Според Reuters именно дългоочакваните версии на i3 и iX3, разработени с оглед на китайския пазар, са сред основните надежди на компанията за възстановяване на продажбите.
Въпросът е дали Neue Klasse ще се появи навреме. Китайският пазар се развива с висока скорост, а местните производители вече имат силни позиции в електромобилите. Освен това ценовата конкуренция е изключително остра.
За BMW това означава, че новите модели трябва да бъдат не само технологично убедителни, но и конкурентоспособни като цена. В противен случай компанията рискува да продължи да губи позиции въпреки силата на марката.
Накратко: Китай вече не е гарантиран източник на растеж за BMW. През второто тримесечие спадът там беше достатъчно голям, за да натежи сериозно върху резултатите на автомобилното подразделение, въпреки по-добрите продажби в Европа и САЩ. Пред BMW сега стои задачата да намери място в новата китайска автомобилна реалност. Успехът на Neue Klasse може да се окаже решаващ не само за електрическата стратегия на компанията, но и за способността ѝ да възстанови продажбите си на един от най-важните автомобилни пазари в света.
Илюстрации: BMW China
