Audi разширява електрическата си гама към по-ниския сегмент и представя A2 E-Tron. Компактният модел е проектиран с фокус върху ниския разход на енергия и оптимизираната аеродинамика. По план поръчки ще се приемат от есента на 2026 г., а доставките трябва да започнат през декември 2026 г. A2 E-Tron ще се произвежда в централния завод на Audi в Инголщат на базата на VW ID.3 Neo.
В миналото Audi A2 беше интересен и добре познат модел. До 2005 г. в Инголщат се произвеждаше малък автомобил с това име. Той обаче остана на пазара само 4 години и половина с общо производство о 176 377 екземпляра. Като икономичен автомобил с алуминиева каросерия, разход около три литра на 100 км, добра аеродинамика и изненадващо просторно купе, A2 беше изпреварил времето си. През 2026 г. част от тези характеристики ще бъдат възродени върху разработената от концерна платформа MEB.
Дизайн и аеродинамика
Каросерията е видимо оптимизирана от аеродинамична гледна точка. Според стилистите на марката приликите между задната част на стария и новия A2 са по-скоро случайни, отколкото търсени нарочно.
Коефициентът на обтекаемост е 0,24. Според Audi това е по-добър показател от този на сродните модели VW ID.3 Neo и Cupra Born. В задната част спойлерът трябва да стабилизира въздушния поток при отделянето му от каросерията. Опционалните LED светлини са разположени хоризонтално. Audi поема собствен път в дизайна и с разделеното задно стъкло и издължената назад линия на покрива.
От общата дължина на автомобила – 4,32 метра, цели 2,77 метра се падат на междуосието. В профил се открояват изцяло електрическите дръжки на вратите. Те представляват тесни скоби, разположени по линията на прозорците. Отварянето и заключването се управляват чрез сензори. Всяка дръжка разполага и със собствен интегриран енергиен акумулатор като резервно решение при отказ на бордовата електроника.
Audi A2 E-Tron: Поглед отвън
За оптимизирана обтекаемост на колелата Audi използва интегрирани в облицовките на калниците елементи, наречени „Gap Reducer“ и „Gap Breather“. Те намаляват разстоянието между колелото и калника и ограничават турбуленциите.
Използват се и новопроектирани аеродинамични джанти с висока степен на покритие. Аеродинамичните мерки се допълват от управляван въздухозаборник за охлаждане в предната част и до голяма степен затворено дъно на автомобила.
Основните фарове и сензорите са разположени в предния „Black Panel“, над който се намират тесни дневни светлини. Като опция Audi предлага мотрични LED фарове с дигитални светлинни графики за дневните светлини. При версията S line към стандартното оборудване се добавят и въздушни завеси в предната част.
Интериор
Audi обещава просторен интериор въпреки компактните размери на автомобила. Като основен дизайнерски елемент производителят посочва концепцията „Softwrap“ – текстилна повърхност, която преминава от арматурното табло през вратите до задната част на купето.
На вратите електрическите бутони заменят традиционните дръжки. Целта е повърхностите да изглеждат по-изчистени.
Серийно автомобилът получава панорамния MMI дисплей. Той комбинира 11,9-инчов Audi Virtual Cockpit Plus с 12,8-инчов MMI сензорен екран с извита форма.
Задвижване, батерия и зарядна мощност
A2 E-Tron ще се предлага изцяло със задно задвижване и постоянно възбудени синхронни електромотори. В зависимост от мощностната версия Audi използва електрическите машини APP350 или APP550.
Силовата електроника работи със силициево-карбидни полупроводници, които трябва да намалят загубите при преобразуването на електроенергията. При трансмисията Audi използва полирани зъбни предавки, лагери с оптимизирано триене и масла с нисък вискозитет като част от мерките за повишаване на ефективността.
Предвидени са четири нива на мощност. При APP350 максималният въртящ момент е 350 Нм, а мощностите са 125 кВт (170 к.с.), 140 кВт (190 к.с.) и 170 кВт (230 к.с.). Най-мощният електромотор достига до 545 Нм и 240 кВт (326 к.с.).
Максималната скорост е 160 км/ч, докато топверсията с мощност 240 кВт може да развие до 200 км/ч. Ускорението от 0 до 100 км/ч според версията отнема между 5,7 и 8,8 секунди.
За батерията се предлагат три брутни капацитета – 52, 61 и 84 кВтч. За двата по-малки акумулатора Audi използва литиево-железофосфатни клетки, интегрирани по технологията Cell-to-Pack. При нея клетките се закрепват директно в корпуса на батерията.
Батерията с капацитет 84 кВтч използва никел-манган-кобалтови клетки, разположени в модули.
Според версията пробегът по WLTP достига съответно 423, 515, 630 или максимум 646 км. Най-нисък разход Audi посочва за версията с мощност 140 кВт – 12,8 кВтч/100 км. Този резултат е постигнат с опционален пакет за ефективност и 19-инчови аеродинамични джанти.
Зареждането с постоянен ток (DC) е възможно с мощност до 100, 105 или 183 кВт в зависимост от размера на батерията. Зареждането от 10 до 80% отнема между 24 и 29 минути.
Рекуперацията предлага четири степени, включително режим за управление само с педала на газта чрез позиция B на скоростния селектор. Допълнително от перата зад волана могат да бъдат избрани три степени на рекуперация. Audi посочва забавяне от 0,6 до 1,5 м/с².
Асистиращи системи, ходова част и двупосочно зареждане
При системите за подпомагане на водача Audi предприема необичаен за този сегмент ход, като включва няколко функции в стандартното оборудване.
Сред тях са асистентът за аварийно спиране отпред, асистентът за избягване на препятствия, аварийният асистент, адаптивният круиз контрол (ACC), системата за подпомагане при паркиране Plus и камерата за обратно виждане.
Според Audi аварийният спирачен асистент се намесва при скорости до около 85 км/ч. Асистентът за избягване на препятствия работи между 30 и 150 км/ч.
Аварийният асистент може при липса на реакция от страна на водача да задейства аварийно спиране и да подаде автоматично сигнал за помощ. С опционалния пакет Tech Pro допълнително ще бъде възможна смяна на лентата към аварийната лента.
За Audi A2 E-Tron се предлагат комфортно и спортно окачване, както и опционално адаптивно управление на амортисьорите. При версията с мощност 240 кВт адаптивните амортисьори са част от стандартното оборудване. За варианта със 170 кВт те се предлагат като опция.
Режимите на движение са Comfort, Balanced, Efficiency и Dynamic. Серийно автомобилът разполага с линейно кормилно управление. Прогресивното кормилно управление е опция, но е стандартно при модела с мощност 240 кВт.
Друга ключова технологична особеност е двупосочното зареждане. Функцията Vehicle-to-Load (V2L) позволява подаване на електроенергия към външни консуматори, например чрез контакт в багажника или чрез адаптер, свързан към зарядния порт.
Цени и пазарен старт
Началото на приемането на поръчки за Audi A2 E-Tron е планирано за септември 2026 г. Доставките трябва да започнат през декември.
Базовата версия на A2 E-Tron с батерия 52 кВтч ще струва от 38 200 евро. Най-мощният вариант с 240 кВт ще започва от 51 200 евро.
Накратко: Интересното е, че след като A1 и Q2 с двигатели с вътрешно горене бяха спрени по икономически причини, Audi сега залага на електрически компактен модел като входно ниво в гамата. Дали пазарът ще приеме възраждането на името A2, предстои да стане ясно през следващата година.
