Китайската група се насочва към зареждане с мощност до 1500 кВт. Конкуренцията от BYD и CATL обаче също развива технологии за свръхбързо зареждане.
При актуалните си електромобили Geely все по-често използва 800-волтови системи. Високоволтовата архитектура включва не само батерията и електромотора, но и силовата електроника, зарядното устройство, кабелите и други компоненти. Според компанията тя вече работи по система с напрежение 1000 волта, както и по задвижващи системи за още по-високи напрежения.
Засега Geely не разкрива конкретни технически данни за новата архитектура. Възможната максимална зарядна мощност на бъдещите серийни модели също не е потвърдена. Компанията обаче вече разполага с необходимата инфраструктура. По данни на Geely са изградени над 2100 зарядни точки Zeekr, способни да работят с мощност до 1500 кВт.
Lynk & Co 10 достига 1100 кВт
Възможностите на сегашната 800-волтова технология се демонстрират от електрическия седан Lynk & Co 10 (на снимките) с батерия с капацитет 95 кВтч. При тест автомобилът е увеличил заряда от 10 до 80% само за 5 минути и 32 секунди. До 97% са били необходими 8 минути и 42 секунди.
Моделът понякога е определян като автомобил с 900-волтова система. Техническите данни обаче показват номинално напрежение на батерията от 772,8 волта. Това означава, че става дума за 800-волтова архитектура.
Въпреки това Lynk & Co 10 е достигнал за кратко 1100 кВт на зарядна станция Zeekr. При Flash Charging станция на BYD максималната мощност е била 430 кВт. Това показва колко важно е съчетанието между автомобила и зарядната инфраструктура. Освен това пиковата мощност не трябва да се бърка със средната мощност по време на зареждането. За реалното време са определящи параметрите на цялата зарядна крива.
BYD и CATL също увеличават мощността
Geely не е лидер в надпреварата за най-бързо зареждане. BYD вече използва 1000-волтова технология в серийни автомобили. Платформата Super e-Platform предлага зарядна мощност над 1000 кВт и според производителя може за пет минути да осигури енергия за около 400 км по китайския CLTC цикъл.
BYD разработва и зарядна инфраструктура с мощност до 1360 кВт. CATL също работи върху второ поколение на батерията Shenxing, която трябва да поддържа до 1,3 МВт и да осигурява за пет минути енергия за до 520 км CLTC пробег.
За Европа мегаватното зареждане остава далеч
За европейските автомобилисти мощности от 1000 кВт и повече засега остават по-скоро екзотика. Дори бъдещи модели на Geely да предложат такава възможност, в Европа все още липсва достатъчно инфраструктура, която да я използва пълноценно.
Предимството на по-високото напрежение е, че при еднаква мощност позволява използването на по-нисък ток. Това намалява загубите и улеснява подбора и съчетаването на кабелите и останалите високоволтови компоненти.
Затова разработката на Geely е по-скоро поглед към следващия етап от развитието на електромобилите. Особено важно е, че компанията вече изгражда зарядна инфраструктура с мощност до 1,5 МВт, за която в бъдеще трябва да бъдат създадени и подходящи автомобили.
