Макларън коментира един от най-авангардните компоненти от началото на сезона. Според Нийл Холди, тимът съжалява, че не е последвал примера на Ферари и Ред Бул и не е въвел въртящото задно крило по-рано. Холди също така не крие впечатлението си от големите подобрения, представени от Скудерията.
Един от техническите директори на Макларън- Нийл Холди – призна, че екипът е бил „разочарован“, че не е възприел концепцията за крило „Макарена“ по- бързо, колкото Ферари. Британският отбор продължава да разработва своя собствена версия на това задно крило. Очаква се тя да бъде въведена след лятната пауза.
Крилото „Макрана“ беше представено от Ферари по време на вторите тестове в Бахрейн. Този компонент привлече вниманието както на феновете, така и на конкурентните отбори. Някои от тях дори обещаха да разработят своя версия.
Ферари тества въртящото задно крило няколко тренировки, преди да го въведе в Гран при на Маями. Ред Бул също въведе своя концепция по време на уикенда във Флорида. Тя обаче се различава от тази на Скудерията.
Макларън също планираше да въведе въртящо се задно крило. Отборът планираше да го тества по време на уикенда в Австрия, но го отложи за последния кръг преди лятната пауза в Унгария. Тогава резервният пилот Леонардо Форнароли го изпробва в първата свободна тренировка на пистата край Будапеща. Очаква се въртящото крило да се използва от Ландо Норис и Оскар Пиастри след подновяването на кампанията
Техническият директор-инженерство на Макларън Нийл Холди заяви, че отборът от Уокинг е осъзнал, че е пропуснал нещо, веднага щом е видял как Ферари изпробва това авангардно крило по време на зимните тестове.
„Разочаровани сме, че не успяхме да въведем по-рано въртящото крило. Това вече беше сторено от Ферари и Ред Бул“, сподели Холди. „Веднага щом го видяхме, осъзнахме, че там се крие възможност. Затова го проучвахме известно време.“
“Но за крилото се предлагат всички тези значителни подобрения на динамичните характеристики. Това не беше нашият основен проект и работехме по него на заден план. Проведохме лабораторни тестове, занесохме го в Австрия и открихме проблем с него в гаража. Затова го върнахме обратно във фабриката. Смятаме, че вече сме намерили концепция, която работи и сме създали надеждно решение. Разбираме някои от аеродинамичните рискове, свързани с това.“
Ред Бул имаше някои проблеми с въртящото задно крило, които доведоха до завъртания на Макс Верстапен на Ред Бул Ринг и Силвърстоун. Тимът се отказа от използването на това крило в Белгия. Въпреки това се очаква то да се върне върху RB22 във втората половина на кампанията.
„Става въпрос за това, че времето за активиране може да е малко по-дълго, както и за факта, че възстановяването на аеродинамичното натоварване при повторно активиране отнема малко повече време“, обясни Холди. Той потвърди, че проектът все още е на път да бъде внедрен в близко бъдеще.
„Макларън в частност се стреми към по-добра аеродинамична ефективност, за което задното крило би могло да допринесе. Разгледахме го, докато разработвахме задни крила с оглед на общата производителност. Сега се опитваме да намерим начин да внесем тази концепция в новото ни поколение задни крила. Това би трябвало да се случи през следващите няколко състезания“, добави техническият директор на Макларън.
Холди не пропусна и да коментира ъпгрейдите на Ферари от началото на сезона. Скудерията представи няколко пакета с актуализации, като най-големият беше в Барселона. Това помогна на тима да направи крачка напред и да спечели две състезания
Макларън посочи Ферари като отбора, който досега е направил най-голямо впечатление с количеството и качеството на подобренията по болида си. Това е накарало отбора от Уокинг да преразгледа собствените си процеси, за да се опита да се изравни с темпото на проектиране и производство на колегите си от Маранело.
„Мисля, че се справихме доста добре, като внесохме редица подобрения, които повишиха производителността на болида. Но когато погледнем към конкурентите ни, има отбори като Ферари, които тази година свършиха фантастична работа, за да продължат да развиват болида си.“, каза Холди.
„Бих казал, че от гледна точка на обема изглежда, че от Ферари са успели да постигнат много. Това е нещо, което трябва да разгледаме и да разберем как са успели да го постигнат. Защото това може да се разгледа както от гледна точка на аеродинамичното развитие, така и от гледна точка на производството.“
„Всъщност начинът, по който са променили нещата толкова бързо, е вдъхновение за нас да погледнем и да си кажем: „Хайде, ние се справихме добре през 2024 г. Справихме се добре и през 2025 г. Но всъщност как да се справим още по-добре през 2026 г. и напред към 2027-ма?“
„Тези неща, както и всичко останало в F1, ако не вървиш напред и не намираш начини да правиш нещата по-бързо и по-ефективно, тогава всъщност сам се движиш назад. Затова мисля, че за нас беше добър урок да видим на какво са способни другите и как ние можем да постигнем същото.“
Накрая Холди заяви, че Макларън възнамерява да продължи разработването на болида си за 2026-та, вместо да пренасочи вниманието си към 2027 г. Той смята, че поуките, които отборът може да извлече, все още са приложими за проекта за 2027 г. Той разкри, че са планират промени на ключови елементи от дизайна като междуосието и геометрията на окачването
„Очакваме следващите няколко състезания да донесат някои значителни промени. Очакваме да направим това доста късно през сезона“, разкри той. „Със сигурност няма да спрем разработката на модела за 2026 г. Знаем, че каквото и да пренесем от 2026 г. в 2027 г., този опит ще бъде от полза. Дори ако болидът ни стане малко по-дълъг, дори ако концептуално окачването се промени, всичко, което научаваме тази година, е много важно за следващата година. Затова сме много мотивирани да продължим да разработваме болида толкова дълго, колкото е възможно“, заключи техническият директор на Макларън.
Reflecting on how the MCL40 has evolved during the first half of the season and what’s to come after the summer break ➡️#McLarenF1 pic.twitter.com/uywS3rKXi4
— McLaren Mastercard Formula 1 Team (@McLarenF1) August 12, 2026
