Хонда разкри малко детайли относно работата по задвижващата система. Според главния инженер Шинтаро Орихара е имало „доста дълъг списък с мерки за подобряване на производителността на агрегата.“ Той призна, че най-големите промени са свързани с двигателя с вътрешно горене.
Хонда даде интригуващ поглед върху промените в своя силов агрегат. Японският производител ще представи новата версия по време на Гран при на Нидерландия. Кръгът на пистата Зандвоорт ще се проведе по-късно този месец.
Двигателят на Хонда беше определен като най-слаб в рамките на новия механизъм ADUO (Допълнителни възможности за развитие и модернизация). Това означава, че японският производител ще получи най-големи възможности за модернизация. В крайна сметка Хонда избра да пусне подобрената версия на двигателя след края на лятната пауза.
Хонда изпробва новия двигател по време на снимачен ден на пистата Хунгароринг. Тогава бяха направени няколко обиколки с AMR26 на горещото унгарско трасе. Сега Хонда очаква Гран при на Нидерландия, където ще бъде официалния дебют. Но истинският тест за двигателя ще дойде в Гран при на Италия. Пистата Монца разполага с много дълги прави, където мощността на двигателя е от решаващо значение
Главният инженер на Хонда за F1 Шинтаро Орихара коментира предстоящите промени в двигателя. Той намекна, че се работи най-вече върху ДВГ, но даде ясно да се разбере, че много неща все още остават в тайна.
„Концентрирахме се върху подобряването на производителността на двигателя, за да ускорим процеса на горене“, обясни Орихара. „Това е нещо като тайна, но мога да разкрия малко. Променихме предкамерата, за да ускорим горенето, и също така променихме формата на буталото, за да постигнем по-добро горене. Модифицирахме част от смазочната система, за да намалим триенето. Имахме доста дълъг списък с мерки за подобряване на производителността на двигателя.“
По-бързото изгаряне може да подобри ефективността и отзивчивостта. Преработената геометрия на буталото може да повлияе на ефективността на изгарянето на горивно-въздушната смес. Намаленото триене може да отключи потенциал за производителност, който иначе би се загубил вътре в самия двигател.
Според Хонда, това не е козметично обновяване. Става дума за цялостно преосмисляне на вътрешната конструкция на двигателя с вътрешно горене.
„Не мога да разкрия точната цифра, но сме постигнали вътрешната си цел“, заяви Орихара. Японецът също така изрази рядко срещана публична подкрепа за работата, извършена в завода на HRC в Сакура.
„Уверен съм в това, което момчетата от завода на HRC в Сакура постигнаха с двигателя от втората спецификация. Радваме се, че ще донесем нов двигател от тази спецификация в Нидерландия. Нека да видим къде ще се намираме.“
Орихара коментира и проблемите на Хонда от началото на сезона. Той призна, че е бил неприятно изненадан, тъй като е очаквал двигателят да бъде по-конкурентен.
„Бих казал, че беше голям шок, защото обикновено очакваме да бъдем конкурентоспособни“, призна Орихара. „Това е причината, поради която се върнахме във Формула 1. Когато осъзнахме, че представянето ни не е добро, това беше голям шок. Донякъде го очаквахме, но когато го осъзнахме, си беше шок.“
Според Орихара, предупредителните знаци са се появили преди предсезонните тестове в Бахрейн. Тогава Алонсо и Строл успяха да изминат прекалено малък брой обиколки и приключиха преждевременно участието си. След това разкритието на Ейдриан Нюи за вибрациите шокира целия падок
„Ситуацията се влошаваше и не стана лоша изведнъж. В началото на тази година и още през януари, осъзнахме, че положението се влошава“, каза Орихара.
„Миналата година не бяхме сред най-силните съперници, но не беше така, както по време на зимните тестове. Така че ситуацията се влошаваше. В началото на тази година [осъзнахме], че може би не сме в най-добрата позиция.“
Орихара се гордее от постигнатото от Хонда до момента. Японците успяха да разрешат проблема с огромните вибрации, който тормозеше пилотите в първите няколко кръга. Надеждността също стана по-добра, което позволи на Астън Мартин да завършва състезанията и с двата болида.
„Гордея се с това, което сме постигнали, с постиженията на момчетата от завода – от зимните тестове досега“, сподели Орихара. „Решихме големия проблем с вибрациите и отбелязахме значителен напредък по отношение на издръжливостта и управлението на енергията. Затова съм доста уверен в това, което можем да постигнем, въз основа на постигнатото през тази година.“
Хонда загуби много инженери след последното си оттегляне от F1 през 2021-ва, докато други бяха преместени в различни отдели. Орихара призна, че от Хонда са върнали някои специалисти, работили в предишните проекти в F1.
„Тази година отново привлякохме някои от нашите експерти, които имат опит от работа по предишни проекти F1. Освен това по-младите ни инженери, които започнаха F1 кариерата си с този проект, натрупаха много опит от зимните тестове и първата половина на сезона тази година.Затова смятам, че нашата организация е в добра позиция да възстанови производителността и надеждността“, завърши главният инженер на Хонда F1.
View this post on Instagram
