Пирели изпитва затруднения при избора на гуми в Малайзия. Италианският производител ще разчита на данните от последното състезание през 2017 г. Очакванията са пистата Сепанг да бъде много трудна за гумите поради своите характеристики и очаквани високо температури по време на уикенда. Междувременно бяха опровергани слухове за нощно състезание в Малайзия.
Миналата седмица стана ясно, че Малайзия ще се завърне в календара на F1 тази година. Това стана възможно след постигнато споразумение между пистата Сепанг и организаторите в Бахрейн. Затова събитието ще носи името Гран при на Бахрейн, макар да се проведе на писта в другия край на Азия.
За последно Малайзия беше домакин на кръг от F1 през сезон 2017. След това пистата Сепанг беше извадена от календара заради финансови причини. В крайна сметка завръщането стана възможно благодарение на усилията от страна на F1, ФИА и правителствата на Бахрейн и Малайзия.
Само 10 настоящи F1 пилоти имат предишен опит на Сепанг. Това са Фернандо Алонсо, Люис Хамилтън, Серхио Перес, Валтери Ботас, Макс Верстапен, Нико Хюлкенберг, Пиер Гасли, Естебан Окон, Ланс Строл и Карлос Сайнц. Затова се очаква пистата в Малайзия да бъде голямо предизвикателство за останалите.
Друго сериозно предизвикателство в Малайзия е свързано с гумите. От 2017 г. продуктите на Пирели претърпяха големи промени. Италианският производител всеп пак обмисля да използва данните от последното състезание на Сепанг при избора на гуми за Гран при на Бахрейн (в Малайзия)
„Ако добре си спомням, последното състезание в Малайзия беше през 2017 г.“, коментира директорът на Пирели Моторспорт Дарио Марафуски. „От 2011 г. [когато Пирели замени Бриджстоун като единствен доставчик на гуми за F1] ходихме [там] всяка година, така че имаме добра история.“
„2017 г. беше първата година, в която се използваха по-широки гуми в сравнение с предходната. Що се отнася до, да речем, баланса между размера на гумите и конфигурацията на болида, той беше доста близо до това, което имаме днес.
„Затова бих основал решенията ни на резултатите от 2017 г. Бих избрал вариант, съобразен с това, което направихме през онази година, а не през 2016, 2015 или 2014 г.“
През 2017 г. Пирели избра своите средни, меки и супермеки смеси. Това е еквивалент на C2-C3-C4 в гамата, която е от C1 до C5. Но тогавашните гуми са много различни спрямо тези, които се използват в момента.
Марафуски поясни, че Пирели няма да има време да изпрати персонал в Малайзия за допълнителен анализ, тъй като трябва да подготви смесите възможно най-скоро. Съкратеният срок означава също, че гумите ще трябва да бъдат транспортирани по въздух, а не по море
На въпроса за нестабилността на календара италианецът добави: „Това ни причинява много главоболия. Разглеждаме всички възможни сценарии, но винаги сме гъвкави. За да отговорим на всички нужди, може би ще решим да организираме няколко производствени цикъла, а след това да използваме това резервно производство за следващото състезание. Така че винаги изготвяме гъвкави сценарии. Това е ключът в тази луда обстановка.“
Марафуски поясни, че Пирели се нуждае от седем седмици предизвестие за състезание в Европа, на фона на слуховете за потенциален финал на сезона в Имола. Това може да се случи, ако кръговете в Катар и Абу Даби бъдат отменени заради войната в Близкия изток.
„Мисля, че можем да се основаваме на тестовете в Барселона“, каза Марафуски. „Би било подобно на тестовете в Барселона. Тоест е, нещо, което вече сме виждали. Разбира се, не е идеално, но във всеки случай е безопасно, не е страшно. Не се притесняваме от това“, заключи директорът на Пирели Моторспорт.
🛞 Pirelli will use 2017 data to select tyres for the relocated 2026 Bahrain GP at Sepang. With no time for a fresh asphalt inspection or sea freight, the full allocation must be flown to Malaysia. #F1 #Pirelli #BahrainGP pic.twitter.com/qsQAp75hsZ
— Scuderia Fans (@ScuderiaFansF1) July 30, 2026
Междувременно се появи информация, че стартът в Малайзия може да се проведе на изкуствено осветление. В социалните някои потребители споделиха информация от официалното приложение на F1. Според него състезанието на 4 октомври е насрочено от 20:00 до 22:00 часа местно време
Пистата Сепанг (SIC) има електрическо осветление и би могла да приеме нощно състезание. Но това е трудно постижимо най-вече поради факта, че често пъти в Малайзия се изливат поройни дъждове в нощните часове. В миналото Бърни Екълстоун направи няколко неуспешни опита да превърне Гран при на Малайзия в нощен старт.
Нощните състезания станаха нещо традиционно за F1 последните години. Всички надпревари в Близкия изток се провеждат на изкуствено осветление. Гран при на Абу Даби започва по залез и приключва на изкуствено осветление. Сингапур и Лас Вегас също приемат нощни надпревари.
Слуховете за нощно състезание в Малайзия бяха бързо опровергани от ръководството на пистата. Според него никога не е имало планове за нощна надпревара на Сепанг.
„Състезанието ще се проведе следобед, а не през нощта“, каза главният изпълнителен директор на SIC Азхан Шафриман Ханиф, цитиран от местни медии.
🤔 The official F1 app listing Sepang’s local start time as 8pm fuelled speculation on social media that the returning event could be a night race.
Unfortunately, that’s not quite the case: pic.twitter.com/mDoexlI2CH
— The Race (@wearetherace) July 31, 2026
