Само 4 изпреварвания отчете статистиката за Гран при на Испания. Първата надпревара на пистата Мадринг се оказа скучна за пилотите, които по време на уикенда в испанската столица имаха доста предложения как да се подобри конфигурацията.
Архитект на Мадринг е италианецът Ярно Зафели. През 25-годишната си кариера е създал над 200 трасета за различни категории автомобилен спорт. Пистата в испанската столица бе най-големият проект за компанията му, която има бази в Италия, Великобритания и Сингапур. Зафели заяви преди състезателния уикенд от Формула 1, че тестовете на трасето били много положителни. В интервю за „Architectural Digest“ той добави, че според него нито една друга писта нямала „точно този специфичен характер по отношение на динамиката“. Проектът е отнел три години. Екипът на Зафели се постарал да използва инфраструктурата на изложбения комплекс IFEMA (Institución Ferial de Madrid) и нормални публични пътища в квартал Валдебебас – бързо разрастваща се част на испанската столица, разположена близо до летището Мадрид-Барахас.
„Искахме да създадем нещо наистина драматично и трудно за пилотите. Един завой с вираж сам по себе си може да е скучен. Интересното е, че има 10 метра с променящи се характеристики на качване и слизане в предхождащите го криви. Ключът при създаването на писти е чувството, което даваш на пилотите. Желанието им да вървят бързо, но да усещат, че се движат дори още по-бързо“, обясни Зафели
Ако се съди по реакциите на пилотите след Гран при на Испания, не е успял да го направи.
„Аз едва не заспах“, бе коментарът на Габриел Бортолето от Ауди след финала.
По време на уикенда в Мадрид Фернандо Алонсо изнесе поредната лекция на тема правилата, но този път включи и коментар за пистата. В началото на сезон 2026 по време на предсезонния тест в Бахрейн той каза, че скоростта толкова е паднала, че и готвачът на отбора му може да кара тези болиди. Този път намери друг пример, с който да илюстрира коментара си.
„Все още предпочитам нормални писти. Там по принцип се опитваш да достигнеш лимитите на болида. На улично трасе винаги си на 95%, защото пистата винаги те изненадва“, заяви Алонсо.
„Освен това е тъжно, че с това поколение коли идваш на хубава писта и на предизвикателни завои като Ла Монументал пилотът не върши нищо. Майкъл (Клейтън – едно от пресаташетата на Астън Мартин, б.а.) може да мине на пълна газ без електрическата енергия“, допълни Алонсо
Естебан Окон каза, че състезанието щеше да се получи ако се бе провело в петък миналата седмица. След тренировките на Мадринг всички бяха убедени, че гумите ще се износват много в надпреварата. Това обаче не стана. Андреа Кими Антонели и Макс Верстапен сложиха хард в 14-ата обиколка и изкараха с него до финала на всичките 57 тура. Шарл Льоклер тръгна с твърдите гуми и кара 48 обиколки с тях. Най-брутален бе стинтът на Пиер Гасли. Френският пилот на Алпин смени своя стартов хард буквално в предпоследния тур!
„Малкото разочарование от конфигурацията е липсата на ясни възможности за изпреварвания. На всяка писта в края на дълга права има очевиден шанс за задминаване. Най-дългата права на Мадринг излиза на тясна секция. Това може би е единственото, което ни се искаше да е различно“, каза Джордж Ръсел след карирания флаг.
Ландо Норис направо даде инструкции:
„Трябва да махнат 18-19-ти завои – безполезни са. Подобрение би било да има права от 17-ти до 20-ти, значително по-широко влизане в първи и десети. Няколко прости промени и ще може да се насладиш на състезанието. И може би няколко по-сложни криви като 5, 6 и 7.“
Дори на фона на всички пилотски изказвания относно пистата обаче, реакцията на испанския транспортен министър бе неочаквана. Оскар Пуенте написа в социалната мрежа X (бившия Туитър), че състезанието било „пълен кошмар“.
„Това се дължи основно на дизайна на трасето, който прави изпреварванията невъзможни. Монако 2, но с по-висока скорост. Малка композиция автомобили от старта до финала, а развитието е основно чрез стратегия“, написа Пуенте и изкара следващия ден в цитиране на мнения по въпроса.
Sin entrar en polémicas políticas el Gran Premio en sí ha sido un auténtico truño, y ello debido principalmente a un diseño de circuito que hace imposible adelantar. Es un Mónaco 2 pero más rápido. Trenecito de coches de principio a fin y movimientos exclusivamente por… https://t.co/N8R0METPk3
— Óscar Puente (@oscar_puente_) September 13, 2026
Нико Розберг пък директно обвини Карлос Сайнц за липсата на възможности за изпреварвания.
„Карлос Сайнц е посланикът (на пистата), така че трябва да критикуваме Карлос Сайнц“, заяви световният шампион за 2016 г.
Бившият пилот допълни, че конфигурацията трябва задължително да претърпи промени за догодина.
„Цялото нещо беше доста шокиращо. [Оскар] Пиастри срещу [Франко] Колапинто например. Пиастри имаше свежи гуми и не можа да изпревари. А беше толкова по-бърз! Просто е супер трудно да се задминава“, каза Розберг
Според информация на the-race.com организаторите от Мардин планират промени за следващия сезон. През следващите седмици щели да проведат разговори и консултации с пилотите, отборите и ФИА. Обмислят се разширяване на 5-6-ти завои и промяна на влизането в кривите. Разглежда се профилът на завой №13, както и №20.
View this post on Instagram
