ФИА направи анализ на първата половина от сезон 2026 в F1. Според Николас Томбазис, ръководният орган е идентифицирал всички рискове достатъчно рано. В крайна сметка ФИА не е успяла да направи достатъчно промени заради липса на подкрепа от страна на производителите.
Тази година влязоха в сила нови технически правила за шаситата и задвижващите системи. Това на практика беше най-голямата промяна в историята на F1 и беше очаквана с голямо нетърпение.
Съвсем очаквано, новите правила доведоха до някои проблеми, особено със задвижващите системи. По-голямата хибридна система в новото задвижване накара пилотите да връщат газта, за да презаредят батерията. Това доведе до големи критики от страна на пилотите и най-вече Макс Верстапен, който направи сравнение с Формула Е.
Критиките се засилиха след Гран при на Белгия. Тогава пилотите заявиха, че новите болиди са отнели от характера на пистата Спа. Ландо Норис дори направи сравнение с болиди от Формула 4 заради по-малката мощност след изчерпване на енергията.
Карлос Сайнц постави под въпрос как изобщо са били одобрени тези правила. Люис Хамилтън пък предложи отговорните лица да бъдат подведени под отговорност. Оскар Пиастри пък заяви, че резултатите на практика се решават от компютри, а не от самото каране.
Директорът на департамента за едноместни болиди във ФИА Николас Томбазис отговори на критиките на пилотите. Той подчерта, че във федерацията са били наясно с тези опасения още много преди началото на сезона
„Мисля, че пилотите по дефиниция са доста взискателни клиенти. Затова не очакваме от тях да подслаждат нещата или да не казват това, което мислят“, заяви Томбазис.
„Още преди началото на сезона предвидихме много от нещата, за които пилотите се оплакват. Това се случи още преди години преди началото на сезона. Разбира се, ние се опитахме да направим някои корекции. Но не успяхме с действащата система на управление. Мисля, че това всъщност беше нещо, което можеше да се очаква.“
ФИА е проучила различни промени, които да наложи. Тук се включва и предложение за намаляване на максималното количество енергия, което може да се използва по време на състезанието. Това предложение обаче е било отхвърлено преди началото на сезона.
Томбазис обясни, че в началото на годината е бил създаден Консултативен комитет по силовите агрегати. Неговата цел е била да се защитят както настоящите доставчици на двигатели, така и новите участници.
Съгласно тази договореност, значителните промени в правилата изискваха подкрепата на ФИА, ФОМ и четири от общо пет производители, участващи по това време. В крайна сметка обаче така и не е била получена нужната подкрепа за тези промени
„Ако даден производител на двигатели, който не участваше във Формула 1 – да речем, например, Ауди – все пак трябваше да се съобразява с правилата“, каза Томбазис.
„Те не можеха да дойдат при нас и да кажат: „Знаете, че не участваме, затова можем да похарчим, да речем, пет пъти повече пари“. Това би било несправедливо.
Ето защо имаше споразумение за управление. От една страна, то ги задължаваше да спазват правилата, включително финансовите и оперативните, както и всичко останало.“
„Но от друга страна, това налага ограничения колко можем да променяме нещата едностранно като ФИА. Следователно всяка промяна трябваше да бъде одобрена от значителен брой производители на задвижващите системи. Следователно за промените, които направихме, ни бяха необходими съгласието на поне четирима от тях. Просто казано, повечето от тях не се съгласиха през годините, когато обсъждахме промените“, обясни Томбазис.
По време на сезона бяха проведени няколко срещи относно новите задвижващи системи. В крайна сметка беше взето решение разпределението на мощността да бъде 60/40 в полза на двигателя с вътрешно гореше през 2028 г. В същото време Томбазис не скри разочарованието си от факта, че тези решения не са били взети по-рано
„Малко е жалко, че трябваше да чакаме чак дотогава. През май обсъждахме въпроса, за да подготвим пакета за 2027 и 2028 г. Смятам, че в идеалния случай бихме могли да го направим няколко години по-рано. Тогава нямаше да има всички тези дискусии.“
Въпреки всички противоречия, Томбазис смята, че самите състезания продължават да са зрелищни.
„Бих казал, че повечето състезания бяха доста вълнуващи. Имаше доста битки. Да, имаме явно предимство за един производител. Но когато това се случваше в началото на прилагането на предишни правила, състезанията бяха много монотонни. Сега мисля, че въпреки факта, че Мерцедес печели повечето състезания, те все пак са доста вълнуващи, с доста промени в позициите и така нататък.“
„Затова трябва да разгледаме нещата в тяхната цялост. Очевидно F1 пилотите са важни участници в спорта. Ето защо смятам, че постъпихме правилно, като ги изслушахме внимателно и предприехме мерки. Но мисля, че трябва да помислим и за зрителите, които искат да видят промени, вълнуващи състезания и така нататък“, заключи директорът на отдела на ФИА за едноместни болиди.
🚨 FIA says the current regulations didn’t fail because of a lack of solutions… but because manufacturers refused to back them.
Nikolas Tombazis:
🗣️ “To agree on a change, 4 of the 5 manufacturers have to vote in favor.”
“The changes you’ll see in 2027 and 2028 were proposed… pic.twitter.com/wPyh7E900G
— Everything Formula (@evrythngformu1a) August 3, 2026
